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推進(jìn)器(Propeller)是將任何形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置荞怒。通過旋轉(zhuǎn)葉片或噴氣(水)來產(chǎn)生推力的⊙肀可以用來驅(qū)動交通工具前進(jìn)褐桌,或是作為其他裝置如發(fā)電機(jī)的動力來源。
編輯
在使用推進(jìn)器所采用的原理是用在劃船象迎。這是一個推進(jìn)威尼斯發(fā)展的一部分荧嵌,但在歐洲和其他地區(qū)很可能采用別的方式使用。例如砾淌,推進(jìn)一個獨(dú)木舟使用一個單槳或側(cè)滑一個獨(dú)木舟與“櫓”涉及到類似的技術(shù)啦撮。在中國,被稱為“lu”的劃槳也被公元3世紀(jì)使用汪厨。
在劃線中例是,單個葉片從一側(cè)到另一側(cè)移動通過弧,注意保持以有效角度將葉片呈現(xiàn)給水株矩。與螺旋槳一起引入的創(chuàng)新是通過將葉片附接到旋轉(zhuǎn)軸而將該弧延伸超過360°茧津。螺旋槳可具有單個刀片,但在實踐中有幾乎總是超過一個碱跃,以便平衡所涉及的力营鸽。
推進(jìn)器的起源開始與阿基米德有關(guān),他使用螺桿提水灌溉和救助艇园湘,這樣一句名言奴万,它被稱為阿基米德式螺旋抽水機(jī)。這可能是在空間螺旋運(yùn)動(螺旋是專門研究的應(yīng)用阿基米德)被用于灌溉空心分段水車埃及人了幾個世紀(jì)单墓。達(dá)芬奇采用了這個原理來驅(qū)動他的理論直升機(jī)个荔,其中的草圖涉及一個大的帆布螺絲頭。
1784年返工,JP Paucton提出了利用兩個電梯和推進(jìn)類似螺絲旋翼式飛機(jī)易贿。大約在同一時間意沸,詹姆斯·瓦特使用螺釘推進(jìn)船只,但他沒有為他的蒸汽機(jī)使用它們提出烦租。這不是他自己的發(fā)明延赌,Toogood和Hays已經(jīng)在一個世紀(jì)前獲得了專,自那時起它已經(jīng)成為推動船只的一種常用手段叉橱。
通過1827年挫以,捷克和奧地利發(fā)明家約瑟夫Ressel發(fā)明了螺旋槳其中有多個刀片周圍的錐形底座固定。他在1826年2月在一艘手動駕駛的小船上測試了他的螺旋槳窃祝。他成功地使用他的青銅螺旋槳在適應(yīng)的汽船(1829)掐松。他的船“Civetta山”與48總登記噸,達(dá)到約6海里(11公里/小時)的速度粪小。這是*艘由阿基米德螺旋槳推進(jìn)的船大磺。在一個新的蒸汽機(jī)發(fā)生事故(裂紋管焊接)后,他的實驗被奧匈帝國警禁止是危險的糕再。Josef Ressel當(dāng)時是奧地利帝國的林業(yè)檢查員量没。但在此之前,他收到了他的螺旋槳(1827年)的奧匈帝國專(執(zhí)照)突想。他在1857年世殴蹄。這種新的推進(jìn)方法是對水輪的改進(jìn),因為它不受船舶運(yùn)動或船舶燃燒煤的吃水變化的影響侄侨。
約翰補(bǔ)丁兄哮,在水手雅茅斯,新斯科舍省制定了雙葉片气凫,扇形螺旋槳1832年公開展示了它在1833年参匀,推動跨越茅斯港行的船,并在沿海小帆船圣約翰市协,新不倫瑞克省昭仓,但他在美國的專申請被拒絕,直到1849年瞬芒,因為他不是美國公民凯辆。他高效的設(shè)計吸引了*好評,在美國科學(xué)界但這時有船用螺旋槳的多個競爭的版本接吠。
雖然在20世紀(jì)30年代以前有很多螺旋推進(jìn)實驗宜裂,但是很少有這些發(fā)明被推向測試階段,而那些被證明由于某種原因而不能令人滿意缕圣。
史密斯的1836年專螺旋槳的兩整圈掀哎。他后來修改了利,將長度縮短到一轉(zhuǎn)。
1835年乔遮,在英國扮超,兩位發(fā)明家約翰·愛立信和弗朗西斯·佩蒂特·史密斯,開始對問題分開工作申眼。史密斯是*個拿出螺旋槳利5月31日瞒津,而愛立信蝉衣,一個天才的瑞典工程師括尸,然后在英國工作,六周后提出了他的利病毡。史密斯很快建立了一個小型模型船濒翻,以測試他的發(fā)明,這是他*次表現(xiàn)出對池塘亨登農(nóng)場啦膜,后來在實踐科學(xué)阿德萊德家畫廊倫敦有送,在那里它是由軍部長看到,威廉·巴羅爵士僧家。擔(dān)保雖名為賴特倫敦銀行家的光顧雀摘,史密斯再建一個30英尺,6馬力是六噸運(yùn)河船煩燥叫弗朗西斯·史密斯侦演,這是裝上了他自己設(shè)計的木制螺旋槳和展示的帕丁頓運(yùn)河從1836年11月到1837年9月编喊。由于偶然的事故,兩匝的木螺旋槳在1837年2月的航行期間被損壞左撤,并且對史密斯驚奇的破碎的螺旋槳潭均,現(xiàn)在只包括一個轉(zhuǎn)彎,從大約四英里一小時到八三二。史密斯隨后將在這個意外的發(fā)現(xiàn)保持提交修改后的利号找。
在此期間,愛立信建立了一個45英尺的螺旋推進(jìn)輪船会刀,弗朗西斯B.奧格登于1837年泥碳,并展示了他上了船泰晤士河的高級成員英國軍,包括美國軍的驗船師威廉·西蒙茲先生掏绍。盡管船實現(xiàn)每小時10英里的泰牵,與現(xiàn)有的可比速度的明輪船,西蒙茲和他的隨行人員都不為所動瘪决。軍部認(rèn)為螺旋推進(jìn)在海上航行中是無效的脸候,而Symonds本人認(rèn)為螺旋槳推進(jìn)船不能有效地操縱。在此之后拒絕绑蔫,愛立信建成了第二個較大的螺旋推進(jìn)船运沦,羅伯特·斯托克頓,并讓她航行于1839年到美國,在那里他很快就獲得名望的設(shè)計師美國海“*個螺旋推進(jìn)的軍艦携添,USS普林斯頓嫁盲。
顯然,軍認(rèn)為螺旋槳將證明不適合海上服務(wù)烈掠,史密斯決定證明這個假設(shè)是錯誤的羞秤。在1837年9月,他帶著小血管(現(xiàn)配有單圈的鐵螺旋槳)出海左敌,蒸從Blackwall瘾蛋,倫敦以海斯,肯特矫限,與停拉姆斯蓋特哺哼,多佛爾和福克斯通叼风。在25日回到倫敦的路上虽柜,史密斯的工藝被觀察到在家軍官員在暴風(fēng)雨的海洋中取得進(jìn)展。海部對這項技術(shù)的興趣得以恢復(fù)威众,史密斯被鼓勵建造一艘全尺寸船舶财偶,以更確鑿地展示該技術(shù)的有效性。
SS阿基米德始建于1838年由亨利Wimshurst倫敦哼股,成為世界上*個輪船要由驅(qū)動螺旋槳
阿基米德對船舶的發(fā)展相當(dāng)?shù)挠绊懥瓮鳎膭钔ㄟ^采用螺旋推進(jìn)器的家軍,除了她對商船的影響讥蚯。與史密斯的審判SS阿基米德導(dǎo)致螺桿驅(qū)動之間*的拔河戰(zhàn)的競爭在1845年HMS響尾蛇和明輪船HMS阿萊克托;前者以2.5節(jié)(4.6km / h)向后拉偷被。
她還對另一項創(chuàng)新容器的設(shè)計有直接的影響,伊桑巴德·金德姆·布魯內(nèi)爾的大不列顛犬耀,當(dāng)時世界上大的船舶和*螺旋推進(jìn)輪船橫渡大西洋逝遣,于1845年螺旋槳設(shè)計在19世紀(jì)80年代穩(wěn)定。
扭曲的翼型現(xiàn)代飛機(jī)推進(jìn)器的形狀是由創(chuàng)萊特兄弟把鹊。雖然一些較早工程師們試圖對船用螺旋槳空氣螺旋槳建模耽盛,萊特兄弟意識到螺旋槳基本上是一樣的翼,并且能對翼從他們早先風(fēng)洞實驗使用的數(shù)據(jù)伏尼。他們還引入了沿葉片長度的扭曲忿檩。這是必要的,以確保該攻角葉片的保持沿其長度相對恒定爆阶。他們初的螺旋槳葉片只有約5%燥透,比相當(dāng)于現(xiàn)代的效率較低,大約100年以后辨图。低速螺旋槳空氣動力學(xué)的理解是由20世紀(jì)20年還算齊全班套,但后來要求較小的直徑肢藐,以處理更多的權(quán)力已經(jīng)使問題更加復(fù)雜。
阿爾貝托·桑托斯杜蒙吱韭,另一個早期先鋒吆豹,應(yīng)用他從獲得的經(jīng)驗與飛艇的知識,使帶有鋼軸和鋁葉片為他的螺旋槳14條之二的雙翼飛機(jī)理盆。他的一些設(shè)計使用用于葉片的彎曲鋁板痘煤,從而產(chǎn)生翼型形狀。他們是沉重undercambered猿规,這再加上缺乏縱向的扭曲使他們比賴特螺旋槳效率較低衷快。即使如此,這也許是鋁在螺旋槳的建造中的*次使用
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